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용어
내용
운항비행계획 (Operational flight plan)
항공기 성능, 다른 운영제한 그리고 관련된 따라가야 할 항로, 관련 공항에서 예상되는 조건에 근거하여 비행의 안전적 시행을 위한 운영자의 계획
운항승무원 (Flight crew member)
비행 임무 기간 동안 항공기의 운항에 필수적인 임무를 담당하는 허가된 승무원
운항통제 (Operational control)
항공기의 안전과 비행의 정규성 및 효율성을 위해서 당국이 실시하는 비행의 시작, 지속, 우회, 종료에 관한 업무실행
윈드시어 경보(Wind Sherar Warning)
활주로 표면으로부터 고도 1600ft(500m) 사이의 접근/이륙로 또는 선회 접근중인 항공기 그리고 착륙 또는 이륙을 위해 주행중인 항공기에 영향을 미칠 수 있는 윈드시어의가 관측되거나 예상 되는 경우에 대한 정보를 간결하게 수록하여 제공
이륙예보(Forecasts for take-off)
매 정시로부터 3시간 이내에 예상되는 활주로 상에서의 지상풍과 기온, 기압(QNH) 및 국지적으로 합의된 기타 요소의 상태에 관한 정보를 표현
이슬비(Drizzle) DZ
매우 많은 수의 작은 물방울이 거의 일정하게 내리는 강수. 안개를 구성하직경 0.5㎜ 미만의 아주 작은 물방울들이 내리는 강수로서 얼핏 보면 공중에 떠 있는 것 같이 보이며, 대기가 약간만 움직이더라도 따라 움직이는 것을 볼 수 있음. 보통 연속된 두꺼운 층운(st)에서 내리고, 운고는 대단히 낮으며, 지면까지 도달하여 안개로 되는 수가 많다. 특히 해안이나 산악지대에서는 이슬비로 내리는 수가 많음. 이슬비로 인한 강수량은 1시간에 1㎜ 이상이 되는 일은 드물며, 시정은 비가 내릴 때보다 더욱 나쁜 것이 특징.
이슬점(DEWPOINT), 이슬점온도, 노점온도(dew point temperature)
주어진 공기덩이가 일정한 압력과 일정한 수증기 함량에서 냉각될 때 포화가 발생하는 온도. 이슬점은 또한 공기덩이의 포화증기압이 현재의 실제 증기압과 같아지는 온도로 정의할 수 있음. 수증기가 가해지거나 제거되지 않는 한, 공기덩이의 등압가열 혹은 등압냉각은 이 공기덩이의 이슬점 값을 변화시키지 못해 이와 같은 등압과정에서 보존되는 양임. 그러나 이슬점은 대기 중 공기의 연직단열운동에서는 보존되지 않고, 상승하는 습윤공기의 이슬점은 건조단열감률의 약 1/5의 율로 감소함. 즉, 건조단열감률은 약 10℃/km이므로 이슬점 감률은 약 2℃/km임. 이슬점은 여러 종류의 이슬점습도계로 직접 측정할 수도 있고, 수증기 밀도나 혼합비를 측정하는 장치 또는 습도계로부터 간접적으로 얻을 수도 있음.
인적요인원칙 (Human Factor principles)
항공설계, 자격, 훈련, 운영 및 유지관리에 적용되고, 인적수행능력에 대한 적절한 이해를 바탕으로 다른 시스템 요소와의 안전한 상호교환을 이룰 수 있는 원칙
인접(In the vicinity) VC
공항기준위치로부터 약 8~16km 사이를 뜻하며 METAR 및 SPECI 보고에서만 사용.
자동종속감시시설―계약(Automatic dependent surveillance, ADS-C)
ADS-C 보고가 시작되는 조건과 보고에 포함되는 자료를 상세히 설명하는 것으로 데이터 링크를 통해 지상시스템과 항공기 간에 교환되는 ADS-C 계약을 나타내는 용어를 의미함
자문 (Consultation)
비행에 관련되는 현재 기상 상태 또는 예상되는 기상 상태에 관하여 기상 전문가 또는 다른 자격을 갖춘 사람과의 토의; 이 토의에는 질문에 대한 답변을 포함
작은 우박과/또는 눈싸라기(Smallhail and/or snow pellets)GS
최대 우박의 직경이 5 ㎜미만일 때 사용
장거리운항 (Extended range operation)
단일 엔진으로는 불가능한 순항속도(ISA와 고요한 공기 상태에서)로, 항로상의 한 지점에서 적절한 교체까지 비행한 시간이 운항자의 국가에 의해 승인한 임계시간보다 큰 경우의 두개의 터보엔진 비행기에 의한 비행
저층바람시어경고장비(LLWAS ; Low Level Windshear Alert System)
활주로와 활주로 인접지역의 저층에서 발생하는 윈드시어(Windshear) 및 마이크로버스트(Microburst)를 탐지하여, 항공기에 공항 주변지역과 이·착륙 지역에서 발생하는 돌풍현상을 사전에 경고해 주기 위한 시스템
적란운 (CB, Cumulonimbus)
10종 기본 운형의 하나로, 원명은 적운(cumulus)과 비구름의 뜻인 님버스(nimbus)에서 파생된 용어. 모양은 적운과 유사하지만 수직으로 발달된 구름덩이가 산이나 탑모양을 이룬다. 수직으로 발달하며 대류권계면에 다다르면서 구름정상 부분이 수평으로 퍼지며 발달하는 모루구름를 형성하기도 함. 적란운의 구름바닥 부분은 아주 어두우며 강수를 동반하기도 함. 구름의 대부분은 물방울의 집합체이나 구름 꼭대기 부근은 빙정으로 되어 있음. 이들 빙정과 물방울이 더욱 발달해 눈, 싸락눈 그리고 우박을 형성하기도 함. 주로 심한 소낙성 강우와 번개를 동반해 뇌운이라고도 함. 적운과 같이 강한 일변화를 보이기도 함. 적란운은 극지역에서는 드물지만 열대지역에서는 자주 발생하여, 이 지역에서의 물순환에 중요한 역할을 담당함. 적란운은 토네이도와 같은 강한 상승류를 동반하는 현상과 함께 권운과 같은 다른 종류의 구름을 생산해 내기도 함. 적란운은 보통 여름철에 잘 발달하지만 겨울철에도 전선을 따라서 생기는 경우가 있음. 구름밑면은 지표 부근으로부터 2km 정도의 높이까지이나 구름 꼭대기는 종종 10km 이상에 이르기도 함.

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전화번호 032-740-2800