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용어
내용
자동종속감시시설―계약(Automatic dependent surveillance, ADS-C)
ADS-C 보고가 시작되는 조건과 보고에 포함되는 자료를 상세히 설명하는 것으로 데이터 링크를 통해 지상시스템과 항공기 간에 교환되는 ADS-C 계약을 나타내는 용어를 의미함
자문 (Consultation)
비행에 관련되는 현재 기상 상태 또는 예상되는 기상 상태에 관하여 기상 전문가 또는 다른 자격을 갖춘 사람과의 토의; 이 토의에는 질문에 대한 답변을 포함
작은 우박과/또는 눈싸라기(Smallhail and/or snow pellets)GS
최대 우박의 직경이 5 ㎜미만일 때 사용
장거리운항 (Extended range operation)
단일 엔진으로는 불가능한 순항속도(ISA와 고요한 공기 상태에서)로, 항로상의 한 지점에서 적절한 교체까지 비행한 시간이 운항자의 국가에 의해 승인한 임계시간보다 큰 경우의 두개의 터보엔진 비행기에 의한 비행
저층바람시어경고장비(LLWAS ; Low Level Windshear Alert System)
활주로와 활주로 인접지역의 저층에서 발생하는 윈드시어(Windshear) 및 마이크로버스트(Microburst)를 탐지하여, 항공기에 공항 주변지역과 이·착륙 지역에서 발생하는 돌풍현상을 사전에 경고해 주기 위한 시스템
적란운 (CB, Cumulonimbus)
10종 기본 운형의 하나로, 원명은 적운(cumulus)과 비구름의 뜻인 님버스(nimbus)에서 파생된 용어. 모양은 적운과 유사하지만 수직으로 발달된 구름덩이가 산이나 탑모양을 이룬다. 수직으로 발달하며 대류권계면에 다다르면서 구름정상 부분이 수평으로 퍼지며 발달하는 모루구름를 형성하기도 함. 적란운의 구름바닥 부분은 아주 어두우며 강수를 동반하기도 함. 구름의 대부분은 물방울의 집합체이나 구름 꼭대기 부근은 빙정으로 되어 있음. 이들 빙정과 물방울이 더욱 발달해 눈, 싸락눈 그리고 우박을 형성하기도 함. 주로 심한 소낙성 강우와 번개를 동반해 뇌운이라고도 함. 적운과 같이 강한 일변화를 보이기도 함. 적란운은 극지역에서는 드물지만 열대지역에서는 자주 발생하여, 이 지역에서의 물순환에 중요한 역할을 담당함. 적란운은 토네이도와 같은 강한 상승류를 동반하는 현상과 함께 권운과 같은 다른 종류의 구름을 생산해 내기도 함. 적란운은 보통 여름철에 잘 발달하지만 겨울철에도 전선을 따라서 생기는 경우가 있음. 구름밑면은 지표 부근으로부터 2km 정도의 높이까지이나 구름 꼭대기는 종종 10km 이상에 이르기도 함.
적합한 항공교통업무당국 (Appropriate air traffic services (ATS) authority)
당해 영공에서 항공교통업무를 제공할 책임이 있는 국가가 지정한 관련 당국
접근 관제소 (Approach control unit)
하나 또는 그 이상의 공항에 도착 또는 출발하는 ‘관제비행(controlled flight)’에 대하여 항공교통관제업무를 제공하기 위해 설치된 기관 참고.-관제비행(controlled flight) : 항공교통관제 허가에 의하여 비행하는 항공기
접지구역 (Touchdown zone)
착륙하려는 항공기가 (활주로)시단을 지나 활주로에 처음 접촉하는 활주로 부분
정시관측보고(METAR)
고정간격으로 실시하는 관측보고로 공항 내외로 전파됨. 지상풍, 시정, 활주로가시거리, 현재일기 그리고/또는 구름, 기온, 이슬점온도, 기압, 보충정보 등을 포함함
정풍(Headwind)
항공기 앞에서 불어오는 바람
제트류 (Jet stream)
1. 대기에서 좁은 기류에 집중된 상대적으로 강한 바람. 이러한 용어는(연직을 포함하여) 방향에 상관없이 어떠한 기류에 대해서도 적용될 수 있지만, 최근에는 중위도 서풍대에 끼여 있는 대류권 상층에 집중된 최대 풍속대인 준수평 제트류를 의미하는 경향이 강함. 제트류는 두 개로 종종 구분되며, 하나는 한 대전선 제트류로서 중위도와 상층 중위도의 한대전선과 관련되어 있음.. 굉장히 느슨하게 말해서 한 대전선 제트류는 반구 전체로 확장되어 있다고 말할 수 있지만 한대전선처럼 불연속적이며 일변화가 매우 큼. 다른 하나는 아열대 제트류로 위도 20°와 30° 사이의 일부 경도에서 발견되며, 특히 아시아 해변 끝에서 가장 강함. 상층일기도 분석에서 제트류는 풍속이 50노트와 같거나 더 큰 경우로 정의된다. 2. 대류권 상층의 편서풍 파동 내에서 최대 속도를 나타내는 부분. 세계 기상 기구(WMO)에서는 ‘제트류는 상부 대류권 또는 성층권에서 거의 수평축에 따라 집중적으로 부는 좁은 강한 기류이며, 연직 또는 양측 방향으로 강한 바람의 풍속차(shear)를 가지고, 하나 또는 둘 이상의 풍속 극대가 있는 것' 이라고 정의
중간권 제트류 (Mesospheric jet)
중간권에 존재하는 두 동서 제트류. 1월에는 북위 25∼45° 사이 약 70km 고도에 최대속도 60m s－1 정도의 서풍이 존재함. 남위 30∼50° 사이에는 비슷한 속도의 동풍이 존재한다. 7월에는 중간권 제트류의 방향이 반대로 바뀌며 남반구의 서풍은 하강하여 50km 고도에서 관측되며 최대속도는 100m s－1로 증가함.
중규모 제트류 (Mesojet)
중규모의 풍속 최대치가 나타나는 흐름. 중규모 제트류는 바람 방향으로 수십∼수백 킬로미터에 다다르며 바람과 수직 방향으로는 100km 이내의 크기에 이름. 중규모 제트류는 수천 킬로미터에 달하는 행성 규모 제트나 활동적인 공관 패턴(골이나 마루)과 연관된 1,000∼2,000km 정도의 종관규모 제트와는 다르며, 큰 규모의 중규모 제트류는 제트 스트리크(jet streak)라고도 불림. 중규모 제트류는 두드러진 지형적인 요인에 의하여 강제적인 공기의 흐름 때문에 생길 수 있고, 잘 정렬된 중규모 대류계와 연관되어 나타나기도 하며 활동적인 스콜 선 뒤에서 종종 관측되는 증발에 의한 후방 유입 제트가 전형적인 유형임. 또한 중규모 제트류는 대류권 하층의 잘 발달된 안정층 안에서 공기의 흐름이 행성경계층과 분리되면서 저녁에 나타나기도 함. 특별히 수백 킬로미터에 이르도록 잘 발달된 중규모 제트류는 하층 제트로 알려져 있음.
중요기상 예보(Significant weather(SIGWX) forecasts)
항로상에 영향을 미칠 수 있는 기상현상(태풍, 뇌전, 난류, 착빙, 화산재, 적란운 등)을 고고도(25,000ft~63,000ft), 중고도(10,000ft~25,000ft), 저고도(10,000ft 이하)로 각각 나뉘어 발표

담당관리 예보과

전화번호 032-740-2800